【トヨタノア】CVTフルード交換＋SOD-1Plus添加で減速時の変速ショック改善！！

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2025.07.14 | AT/CVT/DCT

導入事例データ

【車両情報】
車両詳細：トヨタ　ノア
車両年式：H27年5月
車両型式：DBA-ZRR80G
走行距離：124,109km

【作業メニュー】
・CVTフルード交換（循環交換）
・オイルパン脱着＆清掃、ストレーナー交換
・エアコンガスクリーニング

【使用オイル】
・モチュール　マルチCVTF
・万能オイル添加剤　SODｰ1Plus
・エアコンオイル添加剤　クールマックス

【作業時間】
・合計180分

お客様の声

施工前の悩みで減速時の変速ショックも施工後は減っていて、効果をすぐ実感することができました。
ディーラーに相談したときは「やっても効果はわからないですよ」と塩対応されましたが、ここにきて悩みが晴れて良かったです。

このような件でお悩みの方、まずはご相談を。D1ガレージがサポートいたします。

平成27年式・走行距離12万キロのヴォクシー、減速時変速ショックがあるとのことで、CVTフルード交換とエアコンガスクリーニングのご予約をいただいたお車のご紹介です。

■D1式フルード交換は以下のような流れで行いました。
１．内部摩耗診断(コンタミチェック)
２．オイルパン脱着、清掃、ストレーナー交換
３．循環交換＋SOD-1Plus 添加

まずは、フルードの状況を診断するため少量抜き取ります。

■内部摩耗診断(コンタミチェック)
コンタミチェックとはATF（オートマチックトランスミッションフルード）内部の
小さな異物（摩耗粉）をチェックするものです。異物が多いと交換後トラブルの原因になります。

コンタミチェックの結果は、摩耗度レベル「1.5」
異常摩耗なしミッション状態は良好です。
17万キロ走行しているお車ですが、レベルをクリアできたので安心して交換できます。

点検後、排出ドレンからフルードを測りながらすべて抜き取ります。

ストレーナー交換のためにオイルパンを外します。
これから内部の状態を確認し、清掃・再取付の作業へ進めていきます。

オイルパン内のマグネットには鉄粉が多く堆積しており、駆動部の摩耗が見られました。
マグネットとオイルパンは丁寧に洗浄し、異物による油路トラブルを予防しています。

左：旧品／右：新品

ストレーナーの内部には不織布のフィルターが使われています。

ご覧の通り、真っ黒です。

不織布フィルターですので当然清掃は出来ませんので新品に交換します。旧ストレーナーにはスラッジや鉄粉の付着があり、交換によりオイルの流れの改善と油圧の安定が期待できます。

オイルパンと磁石を綺麗に掃除して、ガスケットを新品に交換したらミッションに組み付けます。

専用のアタッチメントを取り付け、抜けた分のフルードを補充し、循環交換していきます。

今回、使用したフルードはモチュール　マルチCVTF
モチュールは、フランスに本社を置く潤滑油メーカーで幅広いCVT に対応しつつ、高温時の安定性・耐摩耗性能に優れる高性能フルードです。
今回のノアではストップ＆ゴーが多く熱ダレに強にフルードを選定しております。

■ 万能オイル添加剤「SOD-1Plus」添加

D1式フルード交換の最大のキーポイント、
それがSOD-1Plusの添加です。

フルード交換だけでは改善できない
パーツ内部の汚れを洗浄・保護しながら、変速ショックを抑えるのにも効果的です。
ゴム系パーツのメンテナンスや燃費改善も同時に行うことができます。

最後にエアコンガスクリーニングを行います。
今回のエアコンメンテはは以下のような流れで行いました。
1　エアコン吹き出し口温度確認(メンテ前)
2　PS1000接続・作業フロー
　　「ガス・オイル回収→ガス再生→真空引き→オイル充填→ガス充填」
3　エアコン吹き出し口温度確認(メンテ後)

プロステップPS1000を車両のエアコン高圧・低圧ラインへ接続し作業開始です。