作業前チェック（エンジン）

走行距離、使用年数

・走行距離、使用年数から判断する材料に、エンジン内部の「磨耗」「劣化」「汚れの進行度」を確認します。
走行距離、使用年数が長い場合には注意が必要です。

エンジンの状態、調子

・エンジンの始動、アイドリング状態
[ エンジンの始動（かかり具合）、アイドリングが不安定だとスパークプラグにオイルが付着したり、オイル消　費などが考えられる ] （圧縮圧力不足）
・発信時、走行中などのエンジンの状態などを確認
エンジンのパワーがない、スムーズに加速しない等（エンジン本体とエンジン以外の不具合の可能性）

オイル交換サイクル

・長い間エンジンのオイル交換をしていないと、内部の異常磨耗、詰まり、スラッジ、カーボンの堆積などにより、不具合の発生が考えられる。

オイルの漏れ、補充等の確認

・オイル漏れが発生している車は、さらにオイル漏れがひどくなる場合がある又、漏れが酷い車は施工しても止まりません。補充を繰り返している車も同様のことが考えられます。
（エンジンオイルの交換をしないで補充だけで走行している車もあります。注意が必要です。）

エンジンオイルの状態

・フィラーキャップのスラッジ、汚れの状態によりエンジン内部の詰まりなどの可能性をチェック、汚れが酷い場合は、フィラーキャップに多量のスラッジが付着している又、フィラーキャップを外して内部を覗くと真黒に変色している場合には異常磨耗の可能性がありガス漏れや、オイル漏れを引き起こす場合がある。
カーボン・スラッジが山のように溜まっている車両には添加しないでください。（サンプル画像） お客様の要望により施工されたい場合は、当社へご連絡ください。

エンジンオイルの量

・オイル量をレベルゲージで確認し規定内にあるか確認。オイルゲージに付かない場合や、オイルランプが点灯している、オイルレベルゲージが真黒に焼けている場合は注意。内部の磨耗やオイル漏れ、またはオイル消費が発生している可能性があります。

マフラーからの白煙、黒煙

・マフラーから白煙、黒鉛が出る車両はオイル下がり、オイル上がりなど、オイル消費している状態。

オイル漏れ、滲み

・オイルが漏れるのをスラッジ等で妨げされていた場合、洗浄する事でオイル漏れがひどくなることもあります。
SOD-1 Plus添加時のシール･パッキンの状態により効果に差がでます。

エンジン異音の確認

・エンジン内部からの音を確認、状態によっては内部破損の可能性あり。

作業前チェック（AT/CVT）

走行距離、使用年数

・AT/CVT内部の「磨耗」がどれだけ進んでいるか、ATF交換後のリスクを判断する材料の一つになります。

フルード交換サイクル

・AT/CVT内部の「磨耗」がどれだけ進んでいるか、ATF交換後のリスクを判断する材料の一つになります。

AT/CVTの状態、調子

・変速ショックや滑り等の症状がないか確認
・CVTの場合、走行時の異音（シャー音）等がないか確認（CVTの「シャー」音はベアリングが焼けている可能性があります。）
※変速ショック、滑り、加速不良などの修理目的に使用する場合は、必ず全ての症状の改善を保証するものではない事をご説明下さい。

フルード量の確認

・フルード交換前には必ず、フルード量を確認して下さい。レベルが合っていない場合は、まずは設定温度でレベルを合わせてから作業にとりかかることを推奨します。

オイル漏れ、滲みの有無

・滲み程度であれば、SOD-1Plusのゴム膨潤作用により止まることが期待できますが、パッキンの亀裂等の部品の破損による漏れ等には効果が期待できません。

コンタミチェック（D1ケミカル推奨）

・AT/CVT内部の「磨耗」がどれだけ進んでいるか、ATF交換後のリスクを判断する材料の一つとして、年式・走行距離・メンテナンス状況だけでは分からない内部の摩耗状況をチェックすることができます。
詳しくはこちらの記事をご参照下さい→愛車に永く乗る為のATF交換

作業前チェック（パワーステアリング）

走行距離、使用年数、オイル量、オイルの汚れ具合

・新車から３～５年、走行距離約５万㎞超のパワーステアリング（油圧式）では、オイル劣化や少量のオイル減少がみられます。その場合、オイル補充のみではなく、「摩耗防止」「オイル漏れ防止」「内部のスラッジ等の汚れの除去」ができるSOD-１Plusの添加をお勧めします。
・パッキン硬化によるオイル滲み程度であれば改善も期待できます。（部品の破損によるオイル漏れには効果はありません。）

ステアリング操作時の異音

・シュー音やシャー音などの作動音の改善が期待できます。また、ハンドルが軽くなることも期待できます。

施工の流れ（エンジン）

施工の流れ（AT/CVT）

施工の流れ（パワーステアリング）

各配合率の目安

SOD-1 Plus配合率

すべて総量に対して添加をお願いします。

パワーステオイル配合率の目安

エンジン

マフラーから白煙を吐くターボ装着車（タービンからのオイル漏れを含む）

ターボ車のマフラーからの白煙は、タービン本体が破損している場合が多く、施工しても効果がありません。
タービンからのオイル漏れも同様に破損している可能性が高いです。
白煙の症状が出ていない場合でも、オイルメンテナンスが悪い車両は添加しないで下さい。

オイル漏れしている車両(異常なスラッジ・カーボン堆積車)

ポタポタとオイル漏れしている車両は、シールの破損が原因です。物理的破損には使用できません。また、スラッジ・カーボンが多量に堆積している車両も添加不可です。

ディーゼル車で白煙を吐く車両

ディーゼル車の白煙は内部の異常磨耗、破損が原因ですので施工はお断りしてください。

他の添加剤との併用

SOD-1 Plus本来の性能を重視する為と、他の添加剤の熱による化学変化が予想できない為トラブルの危険性がございます。

並行輸入車について

並行輸入車は原則として添加不可です。（どんなトラブルを抱えているか予測できない為）

AT/CVT

フルードがサラサラ、黒く変色している、ドロドロしている等の劣化がみられ、焦げた臭いや沈殿物にキラキラした金属粉がある場合

AT/CVT内部の摩耗が進んでいる可能性が高く、ATF交換後にトラブルが表面化する可能性があります。しかし、そのままでは摩耗は更にすすみます。D1ケミカルではAT内部のコンタミ（鉄粉）量をチェックすることで、フルード交換後のリスクを推測しお客様に交換後のリスク、交換しない場合のリスクをご説明したうえで施工をするかしないかご判断されることを推奨しております。詳しくはこちらの記事をご参照下さい→愛車に永く乗る為のATF交換

水が混入し乳化している

水が混入している場合は、修理が必要です。

オイル漏れしている

パッキン硬化によるオイル滲み程度であれば、SOD-1Plusのボム膨潤作用により改善が期待できますが、部品の破損等によるオイル漏れの場合は修理が必要です。

著しい異音、振動、滑り、変速ショック、加速不良などがある車両

機械的な異常がある場合は修理が必要です。CVT車の走行時の「シャー」音はベアリングが焼き付いている可能性が高いです。

他の添加剤との併用

SOD-1Plus本来の性能を重視する為と、他の添加剤との化学変化が予測できない為。

並行輸入車

並行輸入車は、原則として添加不可です。

エクストロイドCVT（グロリア・セドリック・スカイライン等）、マーコンV指定車

特殊機構のAT専用オイルになります。