排ガス処理装置とは排気ガス中のPM（粒子状物質）を浄化する装置です。

HINO … DPR:Diesel Particulate active Reduction sustem
ISUZU … DPD:Diesel Particulate Defuser
三菱FUSO … DPF:Diesel Particulate Filter
UD TRACK … UDPC:UD Particulate Cleaning

●排ガス処理装置は通常、走行中に自動再生されますが、走行中にランプが点灯した場合、車を停止させて再生が必要となります。（平均手動再生時間20～30分）

●ランプが点灯しても暫くは走行出来ますが、糞詰まり状態の為、そのまま走行し続けると、故障するおそれがあります。

●通常の燃焼作業では完全には燃焼できないため、次第に内部にススが溜る事で再生サイクルが短くなります。

●オイル交換が通常の倍に増えます。（オイル交換サイクルが短くなる）

●検証車両：いすゞ　エルフ（NKR81）パッカー車　スムーサーE仕様
●年式　　： H17年式　
●走行距離：77,587km

※この事例は廃棄物の収集運搬業社のお客様からの情報提供です。
2トン～4トンのパッカー車を業務に使用し、長年DPF問題に悩まされ困っていたところSOD-1Plusに出会い、通常のオイル交換サイクルにSOD-1Plusを添加しただけで劇的にトラブルが解消できたそうです。同じ問題でお困りの方の手助けとなればということで情報提供して下さいました。

新車から３年（約３万㎞走行）経過した頃より、DPDランプ点灯
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インジェクター４本交換+DPD分解洗浄するが、状況変わらず。
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DPD作動に必要な部品（エキゾーストシャッターなど）を点検に応じて交換。
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EGRバルブ・EGRクーラー分解点検・清掃、インテークスロットル点検、エアフロ交換、ヘッド脱着分解・清掃、DPDフィルター分解洗浄、差圧センサー交換。
どれもやや改善するものの、イマイチな状況。
この時点で、手動再生3回/日（１回約１時間停車）が必要な時もありまともに使えなかった。
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覚悟をきめてDPDフィルターASSYを交換。
劇的に変わり手動再生は一切必要無くなったが、交換から１年後に手動再生が必要になり、結局、毎日手動再生という元の状態に戻った。
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オイル消費が激しい（１L消費/1000㎞走行）為、「オイル消費改善」ついて調べていたところ、SOD-1Plusを見つける。
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SOD-1Plusを添加したところ、オイル消費が減り、DPDの再生頻度については、手動再生はほぼ無しの状態まで改善。
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1000㎞走行で約１Lオイル消費があったものがほぼオイル量が変わらないまでに改善。

この車両のオイル消費になかなか気づかなかったのはポスト噴射のため、再生後はオイルに燃料が混入しオイルの見かけが増えるということ。でもこれが二重の落とし穴で、燃料混入でオイル量が増えてる為、オイル消費に気付けなかった。そしてもう一つは燃料がオイルへ混入することでオイル粘度が下がり、オイル消費傾向があるエンジンでは更に加速度的にオイルを消費するということである。
なので気づいたときはもうどうしようもない状態になっていたのです。

現行の車両はポスト噴射をやめて触媒用のインジェクターが装備されているのでオイルの希釈はなくなったが通常の汚れや損耗によるオイル消費でいつ不具合が生じるかはわかない状態です。よって症状が仮にでていなくても予防的にSOD-1Plusを使用することは有意義だと考えます。これは長距離の使用を想定している事業用こそ必要なことと考えます。


※以上、お客様から提供していただいた情報です。

私は、廃棄物の収集運搬業者として2トン～4トンのパッカー車を業務に使用しております。御社のホームページ事例にもあるとおり排気ガスの後処理装置（DPD、DPR,DPF）にはとてもなやまされていました。
ディーラーで高額な費用かけて作業してもらっても改善が見られませんでした。
しかしこれではメンテナンスコストもかかるし、作業効率も下がる（再生のため）、おまけに長期的な車両調達を考えるのも難しいのでDPDについて調べるだけ調べてできることをいろいろと試してきました。
やや効果があったものもありましたが劇的ではありませんでした。
そんななか御社のSOD-1を偶然見つけてとりあえずと試してみたところ、劇的に変化しました。1000㎞走行で約１L以上オイル消費があった車両は、SOD-1添加後、ゲージでオイル量をチェックしてもほぼオイル量が変わらないほどに改善しています。
それから後付けで御社のページを拝見して私が考えていたDPDの不具合の原因の答えが裏付けできたのかな？と思っているところです。
DPDの調子がよいということもさることながら、ピストンやピストンリングに対する洗浄力にもただただ驚きです。
業務車両が急に故障することは効率や費用の面でかなり大変です。それならば定期的なメンテナンスコストが多少上がってもそこに由来する不具合が回避できるのならば助かります。私も御社の商品にたどり着くまでに時間がかかってしまいましたが、使用し続けることによっての効果は劇的ですのでこれからも使用いたします。

【その後も定期的に事例をご提供いただいておりますので、SOD-1Plusを使って良かったでしょうか？の質問にお答えいただきました。】

SOD-1を導入したことで、リスケジュールや急なトラブルでの工場入庫、再配車などの余計な業務がかなり減ったことは、事業主としてかなりのメリットがあります。
数値化できるメリットは修理費用削減や燃費改善などですが、それ以上にSOD-1を使うことで今までの余計な業務が減り、車両やスタッフの実務稼動時間がスムーズに行われる安心は、重要な採用理由となります。
過去の営業中に強制燃焼が発生し、燃焼させる場所の確保や時間、顧客との約束時間に間に合わなかった事もあれば、終業時間に帰社出来ずに残業が発生したこともありましたが、現在はそういったトラブルからも解放されています。