【ポルシェマカン①】動力伝達系オイル交換＋SOD-1Plus添加で発進時のガタガタと異音改善！！

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2025.07.11 | AT/CVT/DCT

導入事例データ

　【車両情報】
車両詳細：ポルシェ　マカンGTS
車両年式：H29年1月
車両型式：ABA-J1H2
走行距離：100,317km

【作業メニュー】
・PDKフルード交換
・トランスファオイル交換
・リアデフオイル交換

【使用オイル】
・モチュール　マルチ　DCTフルード
・モチュール　DCTオイル
・ロイヤルパープル　シンクロマックス
・ロイヤルパープル　マックスギヤ75W-90
・万能オイル添加剤　SODｰ1Plus
・エアコンオイル添加剤　クールマックス

【作業時間】
・合計300分

走りと高級感をかな備えた人気SUV　ポルシェ「マカン」が入庫！

実はこのマカン、ポルシェSUVの”持病”ともいえるあの症状が...
そこで、伝達動力系のオイルメンテナンスを施工しました。
中古車購入時から、異音と振動が気になるとご相談いただきました。

■D1式フルード交換は以下のような流れで行いました。
１．内部摩耗診断(コンタミチェック)
２．PDK（クラッチパート側）ストレーナー、フィルター交換
３．PDKフルード交換（クラッチパート側）循環交換＋SOD-1Plus 添加
４．PDKオイル交換＋SOD-1Plus 添加（ミッションパート側）

内部摩耗診断(コンタミチェック)
コンタミチェックとはATF（オートマチックトランスミッションフルード）内部の
小さな異物（摩耗粉）をチェックするものです。異物が多いと交換後トラブルの原因になります。

コンタミチェックの結果は「摩耗レベル1.5」。
ほぼ摩耗なしで、ミッション内部は非常に良好な状態でした。
こうした事前チェックにより、安心してフルード交換が行えます。

DSGフルード排出の様子。全量交換することにより、摩耗粉を外部に排出します。

オイルパン取り外しの様子。

オイルパン、マグネット清掃前の様子。
マグネットに鉄粉が堆積しているので交換又は清掃を行います。

新品のオイルストレーナーに交換していきます。
左：新ストレーナー、右：旧ストレーナー。
ストレーナーには摩耗粉やスラッジが堆積し詰まっているため、交換を行います。

左：新フィルター、右：旧フィルター。
フィルターには摩耗粉やスラッジが堆積し詰まっているため、交換を行います。

プレッシャーフィルター交換の様子。
戻り側のフィルターにも鉄粉、スラッジが詰まるので交換します。

【新旧フルード比較】
右側が新油、左側が抜き取ったフルード
抜いたフルードはご覧の通り真っ黒！！

今回使ったフルードはモチュール　マルチ　DCTフルード、高温時の安定性・耐摩耗性能に優れる高性能フルードです。

フルード交換後
万能オイル添加剤「SOD-1Plus」添加
D1式フルード交換最大のキーポイントSOD-1Plusの添加です。
フルード交換だけでは改善できないパーツ内部を洗浄・保護しながら、ゴム系パーツのメンテナンスや燃費向上も同時に行うことが出来ます。