有限会社D1ケミカルでタグ「ジャダー」が付けられているもの

2015年2月8日発売のオートメカニック3月号では、4ページにわたり「SOD-1を入れるだけでジャダーが改善するか」徹底テストの結果が掲載されています!!

 

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ー記事内容抜粋ー

 

ホンダ車に発しやすい変速時のガタツキ・・・

入れるだけでCVTのジャダーが治る!?

注目の添加剤SOD-1徹底テスト

ダイレクト感に優れる湿式多板クラッチ採用のCVTには、発進時にガガガガと振動するトラブルが起きやすい。初期の段階ならフルード交換で解消されるが、一時的でまた症状が出始めるという厄介なもの。走行5万㎞~6万㎞でも発生する。そのトラブルを添加するだけで解消できると巷で噂の添加剤。それが「SOD-1」なのだ。

クラッチ擦り合わせは多走行車には高リスク!

発進時に「ガガガガ」と大きく振動してスムーズに加速できない。
これは駆動力の断続に湿式多板クラッチ(スタートクラッチ)を利用しているCVTの持病、ジャダーだ。特にホンダのCVTによく見られるトラブルで、主原因はクラッチ板の表面が荒れてスムーズに繋がらなくなることにある。

そして、この症状が出た場合、メーカーの対処としてはHMMFの交換と同時にスタートクラッチの擦り合わせが行われる。これによりクラッチ板にこびり付いた異物が除去されスムーズに繋がるようになるというが、10万㎞超えの多走行車には高リスク!できることなら避けたい。クラッチ板が焼けるなどコンディションによってはトドメを刺すことになりかねないからだ。
そんな厄介なジャダーを注入するだけで解消できるという添加剤が売られている。「SOD-1」という名称のオイル添加剤で、強力な洗浄作用でクラッチ板の異物を除去するという。そこで、ジャダー出まくりの走行12万㎞のモビリオでテストしてみることにした。

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ジャダー症状時のメーカー指定HMMF交換手順

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ミッションケースの底部に設置されているドレンボルトを外して古いCVTフルードを排出。新品のHMMFを規定量注入する。

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広くて人がいない場所に駐車し、パーキングブレーキを確実にかけ、フロントタイヤに輪止めをして作業中にクルマが動かないよう確実に固定する。

 

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ギヤを入れ、ブレーキを強く踏んで前に進めない状態でアクセル全開にしてスタートクラッチを強制的に空回りさせる作業で、右の6工程1セットを順次、実施する。

 

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スタートクラッチ表面にHMMFの添加成分を定着させるため20分間放置し、再度HMMFを新品に交換する。

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HMMFを新品に入れ替えたところで再度、Step3の「新油の馴染ませを行う」の6工程を、もう1セット実施する。

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完全暖機後、平坦路、無負荷で60㎞/hまで車速を上げ、5秒以上アクセルをOFFにする。最後にフルード量を確認して完了だ。

 

 

新油に交換し、総容量の7%SOD-1を添加する

 

モデル車のモビリオのCVTフルード量はオーナーズマニュアルでは3.2ℓ(2WD )となっているが、SOD-1の取説には5.4ℓと記されている。
この違い、オーナーズマニュアルの記載値がフルード交換時に「ドレンから抜ける量」なのに対し、SOD-1取説には「注入されている総容量」を示していることに起因する。このため、交換用に用意するHMMFは1回分で4ℓ缶ひとつでOKだった。
また、SOD-1の添加量は7%で総容量5.4ℓなら計算上378ccだが、取説の車種別指定量では350ccと半端な量。用意したのは切りのよい400㏄で、少量余ってしまう。そこで、ジャダーが酷い時の添加量は10%とも記されていたため、測定誤差も考慮して用意した400㏄全量を入れることにした。

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交換作業を始める前にレベルゲージを引き抜いてCVTフルードが規定量入っているか確認する。抜けた量を入れるのが基本だからだ。

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フルードの排出作業時、車の下に潜る必要があるため、まずクルマを持ち上げ固定する。そして、アンダーカバーを取り外す。

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モデル車モビリオのドレンボルトの頭には四角穴がある、そこに3/8インチ角のスピンナハンドルを直接はめて回す。

 

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衝撃で抜けないようスピンナハンドルのヘッド部分を押さえながら、ハンドル部を叩くようにして一気に力を加えて暖める。

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暖めたらま下にオイル受け皿を置き、ドレンボルトを押し付けながら回してネジ山が外れて空回りしたところで一気に取り外す。

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ドレンボルト先端の磁石にはCVT内部で生じた鉄粉が吸着していて、こんもり。フルード自体の劣化もかなり進んでいそうだ。

 

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正確な排出量を確認するため、オイルジョッキを利用して計測する。実測値は約3.4L。取説に記されていた3.2Lより、若干多めだ。

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新品パッキンをドレンボルトにセット。素手で持ってドレンにまっすぐ当てがい、軽く回してネジ山がかみ合ったら締まるだけ締め込む。

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ねじ込んだらスピナハンドルをセット。パッキンが密着して回りが固くなったところから1/3~1/4回転ほど「ギュッ」と締め付ける。

 

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レベルゲージ穴はかなり下にあるためロングノズルを差しっぱなしにし、そこにフレキシブルファンネルをはめ込む。

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SOD-1は用意した400㏄全量を添加するとして排出量の3.4Lから0.4L引いた3L。この分量だけHMMFをオイルジョッキに取り出す。

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オイルジョッキに取り出したHMMFをフレキシブルファンネルが傾かないようゆっくり注入。半量ほど注入したところで一端、止める。

 

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用意したSOD-1を全量注入後、残りのHMMFを注入し、レベルゲージ量を確認。規定レベルないにあるか確認する。

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交換作業が完了したらエンジンを始動して約5分間、アイドリングさせる。そして、最後に通常走行で約10~20分走行して作業完了だ。

 

効果を大検証!

スパッと繋がり、加速もトルクフル!

他人を乗せると「壊れて分解するのでは?」と感じるほど派手に暴れていた発進時の振動が、SOD-1を添加しただけでピタッと収まった。
その様子は3軸加速度センサー内蔵のドライブレコーダーの記録データーに明確に残っている。発進時に大きくブレた前後軸を示す波形が、添加後は緩やかに加速しているさまに変化したのだ。ユルユルとした走り出しもMTでクラッチペダルをポンと離したようで、アクセルを踏み込んだ瞬間スパッと繋がり、加速もトルクフルに!
リスクを冒すことなくジャダーを解消できるこのSOD-1。ジャダーに悩まされていたなら、無条件でおすすめだ。

 

Before

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発進時、特に負荷のかかる坂道発進ではどんなにゆっくり走り出してもガガガガと派手に振動した。その様子はドライブレコーダーにも前後軸の振動(黄色線囲み)として明確に記録されている。

 

After

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SOD-1添加後は直後の走りからピタっと収まった。上記Beforeと同条件の走りによるドライブレコーダーの記録をもれば一目瞭然!前後軸を示す赤ラインがまったくぶれていない。

 

 

ジャダー解消

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車両情報

〇平成15年6月登録

〇症状

ジャダー症状あり。

〇施工内容

HONDA純正HMMF交換と、SOD-1Plus添加

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走行距離は約20万㎞。

 

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ドレーンボルトには鉄粉が付着しています。

 

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鉄粉をふき取ると、どれだけ汚れていたか分かりますね。

 

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HMMFにSOD-1Plusを添加(総油量の7%)

 

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施工後、ジャダー症状が無くなったのを確認してお客様に納車しました!

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ATF無交換車への取り組みhpタイトル_02.jpg

弊社でAT/CVTオイル交換をご希望のお客様はこちら

レベルゲージレスのCVTF交換時のSOD-1Plus添加方法はこちら

16万㎞オートマチックオイル無交換車の分解結果はこちら

 

 

 

ATF交換の現状_05.jpg

 

車両の長期保有化が進み過走行車が多くなる一方で、重要な動力伝達装置のオートマチックトランスミッション フルードの無交換車が増えており、故障やトラブルが発生しています。 整備業界では、オートマチックミッションオイル交換(以下ATF交換)を推奨しているものの、約8万km以上AT F無交換車両については、ATF交換をお断りしているのが現状です。 その理由としてATF無交換の過走行車のATF交換を実施した場合に、変速ショック・滑りなどの不具合が発生 する可能性がある為です。

 

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変速ショック・滑りの原因としては、Oリング等からのオイルリーク、クラッチ・各機構の摩耗、スラッジ(酸化物質) 等のさまざまな原因が考えられます。ATFが劣化した状態で何とかAT機構の動きを保っていた場合、ATFを 新油に変えるだけでトラブルが現れる事があります。それは「ATFが備えている摩擦特性とAT内部のクラッチディ スク等の摩擦係数の密接な関係」が影響しています。

 

ATF摩擦係数図_11.jpg

 

イメージグラフのように、ATFとクラッチ摩擦材の摩擦係数は劣化と共に反比例していきます。ATFは新油から 劣化が進むにつれて摩擦力が高くなり、さらにAT内部の消耗を伴っているとコンタミが混ざることでより摩擦力は 高まります。 逆にクラッチディスクは、劣化・消耗が進むにつれ摩擦力が低下していきます。 このことから、ある程度劣化・消耗の進んだクラッチディスクでも、ATFの摩擦力上昇により正常な走行が可能 になりますが、その消耗に気づかずにATF交換を実施するとATF・クラッチディスクの摩擦力のバランスが悪く なり、滑り等が表面化してしまうことが考えられます。 D1ケミカルでは、ATF交換の前に色やにおいだけでなくコンタミチェッカーでATFに混在するコンタミを確認する ことで、AT本体内部の消耗を推測し、より的確なATF交換判断をしています。

 

コンタミチェッカーについて_14.jpg

 

コンタミチェッカーの目的_16.jpg

 

ATFの色やにおいだけでなく、ATFに混在する「コンタミ(摩耗粉)」を検出することで、AT本体内部の摩耗(主 に摩擦材の摩耗)を推測し、より的確なATF交換時期を判断します。 検査結果を基にATF交換後トラブルの予見ができ、お客様にも実際に見て確認していただく事で、トラブル発生 のリスクもご納得していただきやすくなります。

 

コンタミチェッカー写真_20.jpg

 

診断方法_24.jpg

 

1)車輌の現状確認

 

  • ・停車時での各レンジへシフトチェンジを行い不具合の確認
  • ・車輌オーナーに同行して頂き走行中の不具合の確認
  • ・リコール、サービスキャンペーン等に該当していないかの確認
  • ・オイル量、オイル漏れの確認

 

ATF交換確認写真_28.jpg

 

 

 

2)コンタミチェッカーを使用して簡易検査

 

コンタミチェッカー接続_34.jpg

①コンタミチェッカーをセット。

 

 

コンタミチェッカーフィルター_42.jpg

③専用フィルターを取り外ず

 

 

パーツクリーナー_47.jpg

⑤フィルター内にパーツクリーナーを注入。

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②ATFレベルゲージにホースを入れATFを約20cc抜き取る。

 

フィルターエアー吹く_44.jpg

④フィルターに残ったATFをエアで飛ばす。

 

 

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⑥再びエアを吹き込みフィルター内のATFが無くなるまで④~⑥の作業を繰り返し行う。

 

 

フィルター使用新品比較_53.jpg

⑦最後にフィルターを確認し、AT内部摩耗の診断を行う。

 

 

診断基準_57.jpg

 

消耗度1:ATの内部摩耗が極めて少ない状態(ATF交換推奨レベル)

 

フィルター消耗度1_61.jpg

フィルターが新品に近い状態で、コンタミはほとんど確認できない。

 

※フィルターの目視チェックが消耗度1であっても作業中に目詰まり した場合、ATF交換はお勧めできません。

 

 

 

消耗度2:AT内部の消耗が多少みられる状態(ATF交換注意レベル)

 

フィルター消耗度2_65.jpg

部分的あるいは全体的に薄い黒ずみがる。大半は白いイメージ。

※フィルターの目視チェックが消耗度2であっても作業中に 目詰まりした場合、ATF交換はお勧めできません。

 

 

消耗度3:AT内部の消耗が激しい状態(ATF交換危険レベル)

 

消耗度3_67.jpg

ATF吸引中にフィルターが目詰まりする、もしくは新品フィルターと比較すると変色しており、 AT内部摩耗が進行している状態です。ATF交換をきっかけに走行に支障きたすトラブル発生の 可能性があります。

 

※ 注 意 「ATFコンタミチェッカー」は、あくまでATFの一部からAT内部の消耗(主に摩擦材の消耗)を推測するもので、ATF交換後のノントラブルを保証するものではありません。最終的なATF交換の判断は、ATF交換歴や走行状態等を含め総合的に行って下さい。

 

 

 

ATの性能回復と予防_71.jpg

 

焼き付き防止_75.jpg

 

金属に吸着して油膜を作る特性により、 油膜が破断しにくく、ギヤ・ベアリング を保護し摩耗・焼き付きを防止する効果が高い。

 

ギヤベアリング写真_79.jpg
シェル四球摩耗痕テスト結果_79.jpg

 

 

 

変速ショック_85.jpg

 

バルブボディにスラッジが溜ると誤作動が発生し、変速ショック等に繋がります。SOD-1はスラッジを徐々に安全に分解しスムーズに油圧をクラッチに伝えます。

バルブボディ写真_89.jpg

 

 

 

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走行を続けているとクラッチにスラッジが付着しジャダー(車体振動)が起こります。SOD-1はクラ ッチに付着したスラッジを取り除きジャダーの発生を未然に防ぎ,クラッチの摩耗も防止します。ジャダー症状が発生している場合はジャダーの改善が期待できます。

クラッチ写真_95.jpg

 

 

 

シール材の硬化抑制_97.jpg

 

「Oリング」はバルブボディや トルクコンバーター内など油圧 を受ける各所に付いており油圧 の制御に重要な役割を担っています。 「Oリング」の硬化・劣化は変速 ショック、さらにはクラッチの摩 耗を促進します。硬化しかけてい る「Oリング」を柔らかくする ことで油圧を回復し伝達能力を 改善します。

Oリングシール写真_100.jpg

 

 

 

検証事例はこちら_103.jpg

 

AT・CVTオイルを安全に交換する方法講習動画

 
四輪テスト事例集モビリオスパイク.jpg

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四輪テスト事例集 ニッサンセレナ.jpg

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アフターパーツ4月号

 

今月号はホンダカーズ宗像 東郷店 花田工場長の取材記事が掲載されています。

こちらのお店では、ジャダー対策としてSOD-1を導入し、

現在ではエンジンの洗浄・パワステポンプの異音対策と、幅広く使っていただいています。

 

アフターパーツ4月号

 

PDFでご覧いただけます↓

  アフターパーツ4月号.pdf

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アフターマーケット 3月号

ホンダカーズ朝倉店 「ホンダマルチマチックのジャダーを改善」

 

アフターマーケット 3月号.jpg

 

こちらをクリックしていただくとPDFで見れます↓

MX-2310F_20120322_115519.pdf

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H23年6月15日

沖縄県自動車整備振興会の2級整備士の講習の休憩時間を借りて、ホンダフィットのジャダーの改善実車テストを行いました。

50名の受講生の方々が参加して下さいました☆

 

●検証車両 : ホンダフィット沖縄 フィット

(H16年登録)

●車体番号 : GDI-2145223

●排気量  : 1,33L

●走行距離 : 34736km

●状態  : 発生約1秒後にジャダー発生。

数名の受講生の方にも確認していただきました。

 

 

 

 

 

 

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まず最初に、SOD-1についての説明です。

ジャダーの場合の作業手順を確認します。

 

 

 

 

 

 

 

沖縄 フィット オイル抜き取り中 

今回は、前日にCVTFを交換していただきました。

そのため、SOD-1を添加する分だけCVTFを抜き取っています。

※オイル交換と一緒にSOD-1を添加する場合は、オイル量+SOD-1でオイル交換量となるように用意して下さい。

 

 

 

 

 

 

 

沖縄 フィット ストール回転 

 

 

振興会内の駐車状を3~4周し7割ジャダー解消

 

 

 

 

 

 

 

 

 

沖縄 フィット テスト走行 

ストール回転を行い、8割~9割解消

持ち主の方からは

「添加前と比べるとかなり良くなっている」

「多少ジャダーが残っているような感じもするが、そんなに気にならない」

「乗って帰る頃には完全に消えそう。」

と喜びの声をいただきました。

 

その後の経過では、完全にジャダーは消えたと報告を受けております。

 

 

 

 

沖縄自動車整備振興会の職員・受講生の皆様、ご協力していただきありがとうございました☆

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H23年2月1日

福岡県自動車整備振興会 筑豊地区青年部勉強会に参加させて頂きました。

 

今回はジャダーが出ているフィット2台を、参加者の整備工場様に用意して頂き、SOD-1でジャダーが治るかテストしました。

 

 

 筑豊勉強会 フィット 青 

筑豊勉強会 フィット シルバー 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

HMMF交換後、SOD-1を300cc添加しました。

 

 

その後、車を用意して頂いた整備工場様にそれぞれ乗って頂き、5~10分程度走らせてもらいました。

 

 

 

 

 

筑豊地区 勉強会 

 

 

実習後、オイル全般(SOD-1を含め)の勉強会を行い、最後にテストに協力して頂いた整備工場様からはこのような感想が!!

 

 

 

 

「魔法のように止まりました。もともと、症状は軽かったけど、最初の出だしからもうジャダーは止まっていました。」

 

 

「消えました。1500回転では止まったけど、途中2000回転まで上げたらジャダーが出てきたので当たりつけをしたら消えました。」

 

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H22年 12月12日に大分県自動車整備振興会の勉強会に参加しました。

勉強会に参加されていた整備工場様の協力の元、ジャダーの症状が出ている車にSOD-1を入れてテストしました。

 

「SOD-1効果検証」その①HRV 

●検証車両 : ホンダ HR-V

(H13年8月登録)

●車両型式 : GF-GH3

●エンジン : D16A

●排気量  : 1590cc

●走行距離 : 112,994㎞

(H22年12月12日現在)

●症状   : 発進時の振動がある

(ジャダー)

 

 

 

 

 

 

 HRV オイル抜きHRV オイル注入中.jpg

 

 

 

 

 

 

 

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HMMFを交換後、SOD-1を350cc添加しました。

その後、整備工場様5人乗り込み、振興会を出発。

7分後戻ってきたときには・・・・

「すごい!!ほぼ治った。」「これは面白い。」「最初を知っとうけん、違いが明らか!!」

と驚きの声をいただきました☆

 

「SOD-1効果検証」その②フィット 

●検証車両 : ホンダフィット

(H15年10月登録)                             

●車両型式 : UA-GD1

●エンジン : L13A

●排気量  : 1330cc

●走行距離 : 90397㎞

(H22年12月12日現在)

●症状   : 発進時に振動が出る(ジャダー)

 

 

 

 

 フィット オイル注入中.jpgフィット オイル注入中 アップ.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

HMMFを交換後、SOD-1を300cc添加しました。

その後、整備工場様5名乗り、振興会を出発。

5分後、戻ってきたときに・・・

「98点。」「9割は治った。あと、もうちょい走れば無くなるやろ。」「まだ、少しは振動があるけど、言われな分らんかもしれん。」

「この程度の振動なら素人の人なら気付かないだろう。もしかしたら俺も気付かんかもしれん。」  

 と皆様に効果を体感して頂くことができました。

 

※今回のテスト車2台ともその後の経過で、ジャダーは完全に消えたと報告をいただきました。

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