【SOD-1効果検証】約16万㎞オートマチックオイル無交換車のATを分解調査

株式会社新生製作所にてAT分解調査

車両情報

●検証車輌:ホンダ オデッセイ(社用車として使用)
●初年度登録:平成11年3月(分解時、購入から15年経過)
●車両型式:GF-RA3
●走行距離:162,952km
●使用状況:高速、街乗り、営業車として使用
●不具合等:特に不具合無く、変速等好調
●メンテナンス:中古車(約14000㎞時)で購入後、ATに「SOD-1」を添加。※ATオイルは新車から無交換


検証車輌ホンダオデッセイ
検証車輌ホンダオデッセイ
走行距離162,952㎞
走行距離162,952㎞

コンタミチェックの結果

コンタミチェックの結果
コンタミチェックの結果は消耗度1。
金属摩耗はほとんど確認できず、内部摩耗は極めて少ない状態でした。

分解調査の様子

新品部品との比較

1st-2nd 共通クラッチ(新品)
1st-2nd 共通クラッチ(新品)
1stクラッチ(オデッセイ)
1stクラッチ(オデッセイ)
3rd-4th共通クラッチ(新品)
3rd-4th共通クラッチ(新品)
3rdディスク(オデッセイ)
3rdディスク(オデッセイ)
Oリング大(新品)
Oリング大(新品)
Oリング大(オデッセイ)
Oリング大(オデッセイ)

バルブボディの比較

バルブボディーとは、オートマチックトランスミッション(変速機)内部に格納されている部品の事で、コンピュータからの指示で、変速のための油圧制御をおこなっています。バルブボディ内に汚れが溜まるとシフトショックの原因になります。
SOD-1 Plusを使用すると、スラッジの堆積を防ぐことができ、さらに、蓄積されたスラッジも走行しながら分解洗浄できる為、ショックの改善・予防に効果的です。
SOD-1添加無し(10万㎞走行/ATF交換2回)
ATFをある程度交換していても、スラッジが溜まっています。
SOD-1添加無し(10万㎞走行/ATF交換2回)
ATFをある程度交換していても、スラッジが溜まっています。
SOD-1添加有り(16万㎞走行/ATF無交換)
SOD-1添加有り(16万㎞走行/ATF無交換)

調査報告書

調査報告書
【解説】
① 新生製作所様の調査報告にもありますが、ギヤ、ベアリング、バルブボディ、ミッションケースシャフト接触面等に、ガタ摩耗、破損は無く良好な状態です。クラッチディスクについても一番使用頻度が高い4速に焼け・摩耗が有りますが滑り等は発生していません。ディスク表面の剥離等もありません。ディスクの剥離や摩耗が進行すると、滑りが発生し発進不良やエンジン回転数だけ上がり加速できないなどのトラブルになります。

② AT内の油圧を保持する為にゴム製のOリングが装着されていますが、通常であればオイルの劣化に伴いゴムが硬化しひび割れ等がみられます。しかし、今回の調査では「SOD-1」の膨潤作用により、ゴムの硬化を抑制し柔軟性を維持できていることが確認できました。Oリングが劣化することで正常な圧力が維持できなくなるとクラッチ摩耗が起きます。さらにクラッチの摩耗粉が油路を詰まらせると、油圧異常による作動不良が起き、クラッチ摩耗や部品の損傷といった悪循環が起きます。最終的にはAT不具合に繋がります。Oリング自体は安価なものですが、交換となると分解作業が必要でコストも時間もかかります。今回の分解調査では、SOD-1を添加しておくだけで、Oリングの硬化を予防できたことが十分に確認出来ました。

総評

今回のオデッセイの場合、メーカー指定オートマチックオイル交換は、 80,000㎞となっていますが、無交換で上記のような総合的に 良好な結果が出ました。SOD-1がATオイルの劣化予防、摩耗防止性能、 AT内部の洗浄、Oリングの硬化防止に抜群の性能を発揮することが確認できました。オートマチックトランスミッションに、滑り、変速ショックなどの不具合が発生した場合は、通常載せ替えしかありません。多額な費用もかかります。機械的な破損が起きる前に予防剤として添加して頂くことで、大きなトラブルを避け、良好な状態を長く維持することが出来ます。愛車に安心して長く乗って頂く為にも是非お勧めします。

※車種、環境、メンテナンス・使用状況によっても、オイル劣化の進行具合は変わってきますので、オイル交換はメーカー指定のオイル交換の目安(距離・使用期間)に従い、その際にSOD-1Plusを添加していただくことをおススメします。

オデッセイのエンジン分解調査結果はこちらをご覧ください↓
http://d1-chemical.com/examples/view/53
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