【スーパーFJマシン】におけるSOD-1Plusの添加で効果検証

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2021.10.19 | すべて、エンジン、ＭＴ、燃費/出力

導入事例データ

マシン：WEST07J
エンジン：ホンダ製　L15エンジン（乗用車用エンジンをベースに改造）
ミッション：戸田レーシング製Hパターンミッション

エンジンオイル量：2.5L～3L
ミッションオイル量：2L

お客様の声

ドライバーズインプレッション：エンジンにのみ添加した場合は普段６，０００rpmでシフトアップしているが６，２００rpmまで回してもまだ加速の伸びを感じました。使用できる回転数が２００rpm伸びたことで戦略的な幅が広がります。全回転域でレスポンスが向上していて、シフトダウンの際にエンジン回転数を合わせる為にアクセルを踏む（いわゆるヒール＆トゥ）のですがレスポンスが上がったので非常に操作しやすくなりました。今回の添加で普段通り６，０００rpmでの走行でもシフトチェンジする場所が変わりました。確実にエンジン加速の伸びが出ています。
　次にミッションへ添加した際は効果をはっきりと体感出来ました。レース用ミッションなので操作は乗用車より硬いのですがスムーズに確実に入ってくれます。シフトミス防止や操作性の向上で攻めのドライビングに専念できるのはSOD-1Plus添加によるメリットがかなり大きいです。

チーム監督インプレッション：エンジンやミッション、年間フル参戦をするにあたりマシンの金属摩耗を抑制は大きいです。思っていた以上にドライバーのSOD-1Plus添加後のリアクションが大きかったので驚いています。他チームへもお勧めする中で、オーバーホールしたミッションが最初操作に違和感があったがSOD-1Plusを添加するとシフトフィールが驚くほど改善したと報告を受けています。予選から本戦まで、レース活動を行う上で欠かせない添加剤と言えます。

試験内容

今回の検証試験はレーシングマシンにおけるSOD-1Plusの効果検証を行いました。試験内容として
テスト１）エンジン添加無し・ミッション添加無し
テスト２）エンジン添加・ミッション添加無し
テスト３）エンジン添加・ミッション添加
テスト４）エンジン添加・ミッション添加

全開走行しているマシンの燃費は変化するのか？
SOD-1Plusでタイムは縮める事ができるのか？
摩擦低減による摩擦熱抑制効果はどうか？
などを検証して参ります。

燃料消費量

タイヤの消耗は進んでいる上にタイムを出す為にプッシュしているにも関わらず、燃料消費量の変化はない。テスト２はエンジンに添加後、６，２００rpmまで回した為２００ml多く消費した。

ラップタイム変化

使用したタイヤは前年決勝レースにて約２０周走行したタイヤ。各テスト１０周ほど走行し、４回走行したにも関わらず４回目のテストのLAP８にてベストタイムを出している。

エンジン冷却水温の変化

テスト２では普段６，０００rpmシフトを６，２００rpmまで使用。更に外気温が上がったにも関わらずテスト１より１．５℃の低下が見られた。摩擦抵抗が減り、摩擦熱が抑えられたと推測。

ex:使用済みシッションオイルの鉄粉量

試験前交換中（SOD-1Plus未添加）のミッションオイル。約２０周走行でも鉄粉の発生が多い。分析結果ではSOD-1Plusの潤滑保護効果で摩耗抑制し、鉄粉量は大幅に低減できた。マシンのコンデションを永く良好に維持する為にもSOD-1Plus添加は大変効果的である。

総評とSOD-1Plusの有効性

テスト毎にタイヤが消耗していく中でタイムの落ちがなく、テスト４のLAP８にて今回テストのベストラップを出せた事はSOD-1Plusの効果があったと考えられる。
エンジン冷却水温も低下が見られ、余裕が出来た分をドライバーが直ぐにドライビングに反映させタイムの維持をした所が流石である。プッシュした分、テスト３以降の水温は上昇している。（テスト３では外気温も上昇）
条件が不利なテスト３では燃料消費量もテスト１と同じ消費量に戻っている。エンジン、ミッションへの添加による効果にて各部の抵抗が減少し伝達効率が上がった為、燃費効率も上がっていると予測される。
　以上の結果から今回協力して頂いたチームはSOD-1Plusのマシンへの常時添加を決定して頂き、2021年ゴールドカップレースに参戦して頂いている。第２戦ではポールtoウィン（予選１位、決勝１位）で優勝しています。