スバルインプレッサ　新車購入時から一度も交換していない車両

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2019.10.02 | AT/CVT/DCT、すべて

導入事例データ

【車両情報】
検証車両：SUBARU IMPRESSA G4
車両年式：H23年
車両型式：DBA-GJ7
エンジン型式：FB20
ミッション型式：CVT(TR580)

【走行距離】
75,721km

・オイル量
　エンジン総油量　：5L
　ミッション総油量：12.3L

・SOD-1 Plus添加量
　エンジン　：500cc(10%)
　ミッション：860cc(7%)

【車両状況】
新車購入時からフルードを一度も交換していない。

走行距離は75,721㎞です。

フルードを抜いてオイルパンを外した状態です。
液体パッキンになっています。

マグネットに鉄粉が堆積しているのが確認できました。
金属摩耗から出る鉄粉がフィルターを詰まらせトラブルが表面化しますが、SOD-1 Plusを添加することでトラブルの原因となる金属摩耗を抑制します。

ストレーナー交換します。

新品のストレーナーを取り付けました。
オイルパンを清掃して液体パッキン塗って取り付けます。

最後に全容量の７％の860㏄を添加してCVTFを注入します。

セルフメンテナンス用パッケージのご紹介

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みんカラでの評価はこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=1765143

お客様の声

・加速、減速時のショックが大幅に改善された。
・加速時のレスポンス、ダイレクト感が増した。（以前はアクセルONからワンテンポ遅れて加速していたが、スムーズな加速になった）
・減速時のアクセルOFFからの惰性で走行する距離が増えた（今まで通りのタイミングでブレーキを踏むと間に合わない位に抵抗感が無くなりタイヤが転がっていく。エコタイヤに履き替えたとき以上に感じる。）

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