コンタミチェックの結果 コンタミチェックの結果は消耗度１。金属摩耗粉はほとんど確認できない状態で、内部摩耗は極めて少ない状態でした。

解説 ①新生製作所様の調査報告にもありますがギヤ、ベアリング、バルブボディ、ミッションケースシャフト接触面等に、ガタ摩耗、破損は無く良好な状態です。クラッチディスクについても一番使用頻度が高い４速に焼け・摩耗が有りますが滑り等は発生していません。ディスク表面の剥離等もありません。ディスクの剥離や摩耗が進行すると、滑りが発生し発進不良やエンジン回転数だけ上がり加速できないなどのトラブルになります。

②オイルの油圧を保持する為にゴム製のＯリングが、装着されていますが、通常であればオイルの劣化に伴い硬化しますが、「ＳＯＤ－１」の膨潤作用により、硬化を抑制し柔軟性を維持しています。このＯリングは、部品は安価なものですが、Ｏリングが劣化することで正常な圧力が加わらなくなりその結果、クラッチ摩耗、クラッチの摩耗粉が油路の詰まりの原因になり油圧異常を伴い作動不良を起こしクラッチ摩耗や部品の損傷といった悪循環になり最終的にはＡＴ不具合に繋がります。このようにＯリングは大きな役割を担っています。Ｏリングの硬化は、オイルの劣化と共に進行します。今回の分解調査では、オイルの劣化を抑えＯリングの硬化を予防できたことが十分に確認出来ました。

③　総評 オデッセイの場合、メーカー指定オートマチックオイル交換は、 80,000㎞となっていますが、無交換で上記のような総合的に 良好な結果が出ました。ＡＴオイルの劣化予防、摩耗防止性能、 ＡＴ内部の洗浄、Ｏリングの硬化防止に抜群の性能を発揮して います。オートマチックトランスミッションに不具合、滑り、変速ショックなどが発生した場合は、通常載せ替えしかありません。多額な費用もかかります。予防剤として添加して頂くことで、大きなトラブルを避け良好な状態を長く維持することが出来ます。愛車に安心して長く乗って頂く為にも是非お勧めします。

※車種、環境、メンテナンス・使用状況によっても、オイル劣化の進行具合は変わってきますので、オイル交換はメーカー指定のオイル交換の目安（距離・使用期間）に従い、その際にSOD-1 Plusを添加していただくことをおススメします。