潤滑油添加剤開発・製造メーカー
車両の状況
稀に発進時の変速ショックがあり、ディーラーで点検するも症状が出ずに原因がわからない状態が続いていた。
それ以外の不具合は特になし。
それ以外の不具合は特になし。
Case Study
事例紹介
【BMW X3(8AT)】変速不調改善「ATがCVT並みのスムーズさに！」
2020.03.03
事例紹介
導入事例データ
【車両情報】検証車両：BMW X3
車両年式：H28年
車両型式：LDA-WY20
エンジン型式：N47D20C
ミッション型式：ZF製 8速AT
【走行距離】
34,000km
・オイル量
エンジン総油量 ：5.2L
ミッション総油量：8.5L
・SOD-1Plus添加量
エンジン ：520cc(10%)
ミッション：600cc(7%)
施工内容
・コンタミチェッカーによるAT内部の摩耗度診断
コンタミチェッカーについてはこちらを参照ください→atf
・CPUエラーチェックによる車両状態のチェック
・足回り、マウント類チェックにより、変速不調への影響を確認
・ATF交換、オイルパン交換、SOD-1plusの添加
コンタミチェッカーについてはこちらを参照ください→atf
・CPUエラーチェックによる車両状態のチェック
・足回り、マウント類チェックにより、変速不調への影響を確認
・ATF交換、オイルパン交換、SOD-1plusの添加
まずはコンタミチェッカーを使い内部摩耗を診断しました。
摩耗度は1.5と少し多めの状態です。
摩耗度は1.5と少し多めの状態です。
ATフルードを排出させて、オイルパンを外します。
オイルパンとストレーナーが一体となっているのでオイルパンごと交換を行います。
オイルパンとストレーナーが一体となっているのでオイルパンごと交換を行います。
外したオイルパンと新品オイルパンとの比較です。
両者ともマグネットがついており、内部摩耗による鉄粉をキャッチします。
両者ともマグネットがついており、内部摩耗による鉄粉をキャッチします。
外したオイルパンのマグネットです。
金属摩耗から出る鉄粉がフィルターを詰まらせトラブルが表面化しますが、
SOD-1Plusを添加することでトラブルの原因となる金属摩耗を防ぎます。
金属摩耗から出る鉄粉がフィルターを詰まらせトラブルが表面化しますが、
SOD-1Plusを添加することでトラブルの原因となる金属摩耗を防ぎます。
SOD-1Plusの効果
SOD-1Plusの高い洗浄効果による、バルブボディやオイルポンプなどAT内部の安全なスラッジ除去。
また、強靭な油膜効果によるフリクションの低減や油圧漏れの改善。
それらによってAT内部が正常化されることでシフトショック、変速ショックの改善につながります。
また、強靭な油膜効果によるフリクションの低減や油圧漏れの改善。
それらによってAT内部が正常化されることでシフトショック、変速ショックの改善につながります。
お客様の声
施工後にはPレンジからDレンジへの変速時のシフトショック、走行中の変速ショックは
殆ど感じ取られないようになりました。
オーナー様からは「ATではなく、CVT(無段変速機)並みに変速がスムーズになりました。」
とのコメントを頂きました。
殆ど感じ取られないようになりました。
オーナー様からは「ATではなく、CVT(無段変速機)並みに変速がスムーズになりました。」
とのコメントを頂きました。
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