潤滑油添加剤開発・製造メーカー
作業詳細
今回はCVTフルード交換します。
ミッションのオイルパンです。
CVTは金属摩耗が大きいので鉄粉量が気になります。
CVTは金属摩耗が大きいので鉄粉量が気になります。
Case Study
事例紹介
【日産 ラフェスタ】CVT変速ショック改善！
2019.10.23
事例紹介
導入事例データ
【車両情報】検証車両：NISSAN LAFESTA
車両年式：H21年7月
車両型式：DBA-219361
エンジン型式：MR20
ミッション型式：CVT
【走行距離】
75,000km
・オイル量
エンジン総油量 ：3.8L
ミッション総油量：7.3L
・SOD-1Plus添加量
エンジン ：380cc(10%)
ミッション：510cc(7%)
オイルを抜いてオイルパンを外しました。
バルブボディーの清掃とストレーナーを交換します。
バルブボディーの清掃とストレーナーを交換します。
気になっていたオイルパンです。
マグネットに鉄粉が溜まってないか確認します。
マグネットに鉄粉が溜まってないか確認します。
マグネットに堆積している鉄粉が見てわかります。
金属摩耗から出る鉄粉がフィルターを詰まらせトラブルが表面化しますが、SOD-1 Plusを添加することでトラブルの原因となる金属摩耗を抑制します。
金属摩耗から出る鉄粉がフィルターを詰まらせトラブルが表面化しますが、SOD-1 Plusを添加することでトラブルの原因となる金属摩耗を抑制します。
オイルパンとマグネットに溜まっていた鉄粉を清掃しました。
ストレーナー交換します。
マグネット鉄粉量によってストレーナーを交換することをお勧め致します。
マグネット鉄粉量によってストレーナーを交換することをお勧め致します。
赤マークのリターンフィルター(プレッシャーフィルター)交換します。
カバーは４本のボルトで固定されています。
中の見えるのがフィルターです。
中の見えるのがフィルターです。
リターンフィルターになります。
こちらにも鉄粉が溜まっているので、交換可能なら交換をお勧め致します。
こちらにも鉄粉が溜まっているので、交換可能なら交換をお勧め致します。
カバーについているオーリングも交換します。
密閉性を高めるためシリコングリスを塗布します。
最後に抜けたフルードとSOD-1Plusを注入して終わりです。
密閉性を高めるためシリコングリスを塗布します。
最後に抜けたフルードとSOD-1Plusを注入して終わりです。
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