導入事例

BMW 760Li  タコメーターを見ないと気付かないスムーズな変速!

2020.06.03 | AT/CVT
BMW 760Li  タコメーターを見ないと気付かないスムーズな変速!

導入事例データ

【車両情報】
検証車両:BMW 760Li(E66:GN60)
車両年式:平成18年3月
車両型式:GH-GN60
エンジン型式:N73B60A
ミッションタイプ:6速AT

【走行距離】
158,663km

・オイル量
 エンジン総油量 :8.5L
 ミッション総油量:10L

・SOD-1 Plus添加量
 エンジン :850cc(10%)
 ミッション:700㏄(10%)

車両状況

オーナー様より
特に気なっているわけではないが、走行距離を考えると不安とのこと。
また、「この車にはまだまだ頑張ってもらいたいので」という事で予防整備の意味も込めた施工となりました。

作業内容

作業内容
・ATF交換
・ATストレーナー交換(オイルパン一体式)
・SOD-1Plus添加
・ATカプラー、ミッションスリーブ交換
・診断機によるチェック作業

ATカプラー(上写真左)、ミッションスリーブ(上写真右)はお客様からのご依頼で交換致しました。

使用したATFとSOD-1Plus添加量

・ATF
  MOTUL ATF-Ⅵ (総油量10L)
・SOD-1Plus
  700ml (総油量10,000ml✖0.07=700ml)

作業詳細

オイルパンを外す前に古いフルードを排出させます。
この作業を怠ると、オイルパンを外した際に多量のフルードがこぼれてしまいます。
オイルパンを外す前に古いフルードを排出させます。
この作業を怠ると、オイルパンを外した際に多量のフルードがこぼれてしまいます。
排出させたフルードをコンタミチェックにかけます。
磨耗レベルは「1.5」でした。
排出させたフルードをコンタミチェックにかけます。
磨耗レベルは「1.5」でした。
オイルパンを外していきます。
今回の車両はストレーナーが一体式ですので丸ごと交換です。
底部にはマグネットがありますが、鉄粉がしっかりとキャッチされていました。
オイルパンを外していきます。
今回の車両はストレーナーが一体式ですので丸ごと交換です。
底部にはマグネットがありますが、鉄粉がしっかりとキャッチされていました。
次に、ミッションスリーブを交換します。
ハウジング左後方上部についており、手が入りにくいです。
配線を外してロックレバーを解除し、スリーブ本体を反時計回りに回転させて新品に交換します。
次に、ミッションスリーブを交換します。
ハウジング左後方上部についており、手が入りにくいです。
配線を外してロックレバーを解除し、スリーブ本体を反時計回りに回転させて新品に交換します。
次にATカプラーの交換です。
バルブボディを外した奥(写真赤枠)にあります。
こちらも取り外して新品に交換します。
次にATカプラーの交換です。
バルブボディを外した奥(写真赤枠)にあります。
こちらも取り外して新品に交換します。
外したバルブボディを取り付けます。
ボルトの長さが違うので、間違えないように注意です。
外したバルブボディを取り付けます。
ボルトの長さが違うので、間違えないように注意です。
ストレーナー兼オイルパンです。
新品に交換します。
チェンジャー(トルコン機器「CLIMAX」)を使い、フルードを充填させていきます。
チェンジャー(トルコン機器「CLIMAX」)を使い、フルードを充填させていきます。
あらかじめSOD-1Plusの添加分を引いた量のフルードを充填させたら、SOD-1Plusを適正量添加します。
その後、油温、油量を調整します。
あらかじめSOD-1Plusの添加分を引いた量のフルードを充填させたら、SOD-1Plusを適正量添加します。
その後、油温、油量を調整します。
最後にアンダーカバーを取り付け、作業は終了です。
その後、診断機によるチェックも行いました。
最後にアンダーカバーを取り付け、作業は終了です。
その後、診断機によるチェックも行いました。

施工後の変化

施工後にお客様からメールをいただきましたのでご紹介致します。
【この度は、迅速・丁寧なご対応をして頂きまして誠に有難うございました。
帰りに、都市高速及び一般道を走行しましたが、変速ショック等無く、タコメーターを見ていないと変速しているのか分からない位にスムーズでした。
これでATに関しては安心です。】

元々、不具合はないということでしたが、フルードの劣化によって知らず知らずのうちにAT性能は落ちていきます。
SOD-1Plusを添加することで、油圧の適正化やフリクション低減に繋がり、ATの性能を改善致します。

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