有限会社D1ケミカルでタグ「車」が付けられているもの

 

崇城大学新聞掲載記事.jpg

 

 

JR九州ポスター.jpg

*記事内容抜粋*

使うほどに汚れを落とす新還元添加剤

今や、人間の足代わりとなっている便利な自動車は近年ますます高性能化し、環境への負荷が低いエコカーもどんどん開発され人気です。しかし、そんなエコカーも長年使っているとエンジン部分に燃えカスがたまり、動かなくなってしまう例もあります。私は、そんな厄介な燃えカスを溶かしてくれながら、金属は溶かさないという魔法なような潤滑油添加剤「SOD-1」を共同研究しています。「SOD-1」は元々福岡の企業が20年前に開発した新還元添加剤です。自動車のエンジンやトランスミッションなどの各オイルに添加することでそれらの寿命が延び、自動車そのものの延命にもなる”魔法の油”です。他にも工場の装置を長持ちさせることに利用されるなど今後様々な分野での応用が期待され、その効果は実証済みです。しかし、なぜ汚れが落ちるのか?というメカニズムは未解決。この研究を進めて2年目に突入。”魔法の油”の正体を解き明かすために、研究室の学生達と試行錯誤の日々を送っています。メカニズムの解明は工業界の未来を拓くでしょう!

 

 

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福岡モーターショー 2015

12月18日~21日、福岡モーターショー2015が開催されました。

その会場入り口で、今年8耐のレースに出場し、D1ケミカルも応援していたRSGさんが出展されていました!

土日は会場に入るまでに長蛇の列ができており、大変にぎわっていました。

 

 

2015福岡モーターショー1.JPG

 

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福岡モーターショールノー.jpg

 

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福岡モーターショーホンダブース.jpg

 

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福岡モーターショーフォルクスワーゲン.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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福岡商工組合峯自動車.jpg

 

 

会員工場の収益アップに向けて

SOD-1Plus

峯自動車整備工場

峯 新一社長

信頼のおける商材、責任持って推奨

福岡県自動車整備振興会・同商工組合が会員工場に推奨している商材がある。D1ケミカルが製造するオイル添加剤「SOD-1Plus」だ。福岡整振が商品開発段階から効果検証にも携わった同商品。エンジンやミッション、パワステなどの内部洗浄を行うものだ。スラッジなどの分解による内部洗浄効果だけでなく、バルブステムシールなどのゴムの硬化を改善してシール性を回復させる効果もある。会員工場からはオイル下がりの整備や予防整備の一環として長年使われている。
 発売当初からSOD-1を取り扱う会員工場の一つが、技術と信頼を前面に掲げる福岡県豊前市の峯自動車整備工場(峯新一社長)だ。SOD-1の添加で「車種によっては本当に見違えるほどエンジンなどの調子が良くなる。そんな時は、お客様にも技術じゃなくてオイルですと話している」と笑う峯社長。その効果をベースに、責任を持って提案し、信用を獲得することで、口コミを広げながら販売を伸ばしてきている。
同社では新車販売時には、エンジンオイルにSOD-1を無償で添加。その後のオイル交換で、SOD-1を提案し、顧客の安全・安心の確保と収益アップを図っている。「気心の知れたお客様にはあうんの呼吸で最初から入れる。最初から入れていれば、初めからスラッジがつかない。」SOD-1で「今の安心じゃなく、1年先、2年先の安心」を顧客に提案している。「最近はエンジンから異音がしても気にしないユーザーも増えたが、車を大事にする顧客には、絶対にお勧めできる」と語る。
福岡整振の藤上敬介業務専門委員長は「今の時代、お客様に定期的に入庫いただきながら、信頼を高めることが大切」と話す。メンテナンスパック導入支援や定期点検の促進、信頼ある商材の推奨で、その実現を図っていく考えだ。

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HPのブログを見てお問合せをいただいたお客様の事例です。

 

●検証車両 : アウディA4

●型式   : GH-8EALT

●排気量  : 2000㏄

●年式   : H14年9月登録

●走行距離 : 約48000㎞

●ATFメンテナンス状況 : 中古車で購入しCVTオイル交換は今回が初めて

●症状   :「アクセルを踏んだ時に重い感じがする」

 

 

 

アウディ車両全景.jpg アウディ車両全景3.jpg アウディ車両全景2.jpg アウディ走行距離(コンタミチェック時).jpg アウディコンタミチェック.jpg

コンタミチェッカーを使用した摩耗診断では消耗度3

オーナー様にはCVT内の摩耗が進行している為、オイル交換をきっかけにトラブルが発生する可能性がある事を説明した上で、オイル交換を実施しました。

コンタミチェッカーを使用した摩耗診断について詳しくはこちら

アウディオイルチェンジャーによるCVTオイル注入.jpg

オイルチェンジャーを使用して2回オイル循環を行いました。

アウディオイルチェンジャーによるCVTオイル注入3.jpg アウディSOD-1添加.jpg

最後にSOD-1PlusをCVTオイル総油量の7%注入しました。

その後

こちらのお車はコンタミチェックの結果が、消耗度3と摩耗が進行していた為、オイルを交換するだけでトラブル症状が発生するリスクが高く、オーナー様も「オイル交換で調子が悪くなったら、廃車にするつもりだ。」と言っておられましたが、今回の施工後、症状の発生はなく快調に走れていると喜んでおられました。次は違うお車のAT交換でご来店される予定になっています。

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―酸化物質(スラッジ)が溜まったエンジンにSOD-1を添加し、洗浄効果を検証―

洗浄効果の経過を観察してきましたが、今回、最終の確認になります!

 

 

●検証車両

●年式

●排気量

●現在走行距離

●症状

:ガソリン軽自動車

:平成6年

:550㏄

:90020㎞

:オイルランプ点灯
軽度のオイル消費・白煙

エンジンその他2.jpg 走行距離チェック.jpg 排ガス測定3.jpg 排ガス測定5.jpg エンジンヘッド2.jpg エンジンヘッドカバー1.jpg オイルパン1.jpg

SOD-1Plus添加前と添加後約2万㎞走行後のエンジン内部の比較

トゥデイ排ガス比較_03.png トゥデイエンジンヘッド比較_06.png トゥデイオイルパン比較_07.png

<添加前後のエンジン内部を比較して>

◆排気ガス中のNOxが408ppmから168ppmに低下しています。

◆エンジンヘッドは若干ですがスラッジが洗浄されています。※ヘッドの汚れに対しての洗浄効果はオイルの吐出量に左右されますので、ヘッドの吐出量が大きいエンジンほど洗浄効果が発揮できます。

◆オイルパンは、はっきりと違いが分かる程度までスラッジが洗い落されています。まだ残っているスラッジも拭き取れば綺麗に取れそうなくらいまで柔らかくなっていました。オイルパンは常にオイルが溜っている状態なので、洗浄効果が発揮しやすい部分です。

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20151119 日刊自動車新聞広告.jpg

 

 

11月の日刊自動車広告掲載記事は、D1グランプリのレース車両での検証結果を掲載しました!

 

―約2時間ドリフト練習走行後に抜いたデフオイルを比較―

検証内容

デフオイル交換後の新油(デフオイル単体)の状態から約2時間ドリフトの 練習走行をする。その後オイル交換を行い、分析用オイルを採取。オイル交換の際に SOD-1Plusを総油量の10%添加し、新油(デフオイル+SOD-1Plus)の状態から再度約 2時間ドリフトの練習走行をする。その後分析用オイルを採取。採取したオイルは、(株)ジャパンアナリストに提出し、オイル中の金属元素の分析とシェル四球摩耗テスト試験を実施。

D1車両デフオイルhp.jpg

<検証結果>

SOD-1Plusを添加しているオイルの方が、摩耗痕径が小さく、鉄粉の量が少ない為、SOD-1Plusは摩耗防止に非常に効果的です!!

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エンジン内酸化物の還元洗浄トライボロジー特性改善

D1ケミカル「SOD-1」の効果

論文は久留米工業大学の渡邉隆司名誉教授と崇城大学工学部機械工学科の里永憲昭准教授が共著して、里永准教授がPF&Lで発表しました。

 

自動車技術会(加藤光久会長)が1~4日に京都で開催した「Powertrains, Fuels and Lubricants(PF&L)2015」において、D1ケミカル(園田智之社長、福岡市博多区)のオイル添加剤「SOD-1Plus」を研究題材とした講演が行われた=写真。SOD-1の実証実験を行っている崇城大学工学部の里永憲昭准教授が「自動車潤滑油の還元添加剤におけるトライボロジー特性に及ぼす影響」と題した講演を行い日頃の研究の成果を発表した。

PF&Lは2035年に向けて、CO2削減など環境保護の観点から燃料や自動車技術について議論する国際ミーティング。スピーチや質疑応答はすべて英語で行われた。会場は大ホールのほか8部屋を使用し、4日間で200以上の講演が開かれた。里永准教授の講演は海外の研究者らを中心に約50人が聴講した。

講演では、自動車用潤滑油の添加剤として、エステル系合成潤滑油のSOD-1がもたらす効果を様々な角度から検証。「エンジン内酸化物の還元洗浄」など、SOD-1を添加することでトライボロジー特性が著しく改善したなどの検証結果を発表した。エンジンやミッションなどの寿命が延びることで、クルマそのものの延命にもなるとし、聴講者らから好評を得ていた。

SOD-1はエンジン、ミッション、パワステなどの各オイルに添加して使用する。開発から20年が経過し、納入先は年々増加中で、新車ディーラーや専業の整備工場などで広く取り扱われているほか、全国のオートバックス店で購入できる。また近年では、アジア圏でネット販売されるなど海外需要も高まっている。

今回のPF&Lでの発表について園田社長は「里永准教授にご協力いただいて、効果を学術的にも実証していくことで、添加剤のイメージを変えていきたい」と話している。

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D1グランプリに参戦しているドリフト車両でのデフオイルの分析結果が出ました!

D1グランプリの詳細ページはこちら

―約2時間ドリフト練習走行後に抜いたデフオイルを比較―

検証内容

デフオイル交換後の新油(デフオイル単体)の状態から約2時間ドリフトの 練習走行をする。その後オイル交換を行い、分析用オイルを採取。オイル交換の際に SOD-1Plusを総油量の10%添加し、新油(デフオイル+SOD-1Plus)の状態から再度約 2時間ドリフトの練習走行をする。その後分析用オイルを採取。採取したオイルは、(株)ジャパンアナリストに提出し、オイル中の金属元素の分析とシェル四球摩耗テスト試験を実施。

D1車両デフオイルhp.jpg

<検証結果>

SOD-1Plusを添加しているオイルの方が、摩耗痕径が小さく、鉄粉の量が少ない為、SOD-1Plusは摩耗防止に非常に効果的です!!

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国際学会発表 広告H270917.jpg

 

発売より17年間の実車に添加した結果を基に自動車技術会国際会議で論文発表

 

今回は9月2日に京都で開催された「Powertrains,Fuels and Lubricants」で、これまでの検証結果を基に、「自動車用潤滑油の還元添加剤によるトライボロジー性能(潤滑・摩耗・摩耗性能)に及ぼす影響」として論文を発表しました。論文は久留米工業大学の渡邉隆司名誉教授と崇城大学工学部機械工学科の里永憲昭准教授が共著して、里永准教授が発表しました。

 

論文内容一部抜粋

本添加剤のコンセプトとは潤滑摺動部のコンタミ類を清浄、分解、除去して、最初の潤滑面(金属加工面)を再生、還元することにより、潤滑、摩耗、摩擦といったトライボロジー性能の改善を示唆している。

 

論文はこちら

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2015年8月 鈴鹿8耐完走!

 

日刊自動車新聞記事8月 8耐.jpg

2015年鈴鹿8時間耐久レースでは、SOD-1Plus添加車両が完走しました!

RSGレーシングチームの第一ドライバー西山選手の体感コメントをご紹介します。

「400㎞走行したら、シフトフィーリングが悪くなってくるが、SOD-1Plusを添加していると500㎞以上走行してもシフトフィーリングが変わらず、まだまだ走行できるような体感があり、ギヤの入り、吹き上がりの変化、振動の軽減も体感できました。」

 

 

 

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崇城大学広報誌「岳風2015Summer」に、SOD-1Plusの研究をして下さっている里永先生の研究室がピックアップされていましたのでご紹介します。

 

 

 

 

崇城大学パンフレット表紙.jpg

 

 

崇城大学SOD1.jpg

 

岳風は崇城大学の広報委員が、キャンパスの旬な情報を掲載している情報です。4つのキャンパスの特色や学食ランキングなど、これを見ると、生徒さん達のいきいきとしたスクールライフが伝わってきます!

 

崇城大学パンフレット1.jpg

 

 

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2014年2月 日刊自動車掲載広告

日刊自動車新聞 2月20日 広告記事.png

「同じ車なのに、走りの違いを実感!快適な走りが楽しめます。」

今までもSOD-1添加前後での走りの違いは体感していました。今回、同じ車両が2台用意できたので、1台だけにSOD-1を添加し、2大の走りを比較してみました。まず、アイドリング時のエンジン音が、SOD-1を添加した車両の方が明らかに静かでした。次にアクセルを踏んた時の応答性が上がり、加速がスムーズになりました。元々ハンドルは重たいのですが、ハンドルの切り返しも若干良くなったように感じました。、『オイル交換時に添加剤を入れるだけ。』という手軽さで、愛車の変化を体感できます。「もう少し走りにパワーが欲しい。」というお客様に、是非お勧めしたい商品です。

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ソウルオートサロン2013 日刊新聞記事.jpg

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日刊自動車新聞 記事 2013年6月.jpg

 

 

この度、D1ケミカルは分解整備の認証を取得いたしました。従来、近隣の整備工場様や自動車整備振興会様にご協力していただ検証テスト等を自社で行う為です。これまで以上に、お客様に使ってみたいと思っていただけるように、安心して使っていただけるように、検証データーをご報告していきます。

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テクニカルガレージ555 店舗外観

 

テクニカルガレージ 555 様

福岡県大宰府市国分1-10-6

TEL・FAX 092-515-4167

 

 

 

ディーラー工場長の経験を持つ社長が優しく丁寧に対応してくれます☆社長はジュニア・キッズモトクロスバイクチームの監督もされています。

 

 

 この度、レース専用車両の2台でSOD-1のテストをしていただきました。

 

 

ヤマハ YZ85

―不具合症状―

*レース中にクラッチの張り付き感が出る事がある。

*転倒後にキックスタートが一発でかかりにくい。

 

2013年3月8日

HPYZ85全体.JPG

 車名:YZ85 型式CB09C エンジン型式 B118E H25年1月登録 

使用状況:毎週日曜日に練習もしくはレースで走る。練習走行も含め、1カ月程度でオイル交換をしている。

 

 HP YZ85 クランクケースカバー.JPG

 

まずは、クラッチプレートの厚さを測るため、 クランクケースのカバーを外しています。

レース3回くらい走るとクラッチディスク・プレートが約0.02㎜減るということで、SOD-1の添加で摩耗が抑えられるかテストします。

 

HP YZ85 クランクケースカバー外した.JPG

HP YZ85 クランクケースカバー外した 2.JPG

YZ85 クラッチプレート外す.JPG

YZ85クラッチの厚み.JPG

厚さは

1番目クラッチディスク2.95㎜ クラッチプレート1.95㎜

2番目クラッチディスク2.95㎜ 

このクラッチの厚さがどうなるかは後程↓↓

 

YZ85オイル抜く.JPG

抜いたオイルは・・・

3回走っただけで真っ黒。

YZ85フィラーキャップ.JPG

 

総オイル量は500ccということで

YZ85 SOD175ml.JPGSOD-1は75cc

※レース車用はオイルのへの負荷も多きいため、オイル総量の15%添加しました。通常、ミッション添加の場合は総油量の7%添加です。

  

いつも使用しているオイルを加え500cc用意していただきました。

YZ85 オイル容器.JPG

 YZオイル注入中

 オイル注入

 

 

 


2013年3月26日

◎3月10・17日 練習走行

◎3月24日 九州選手権にて連続走行

 

―不具合症状の改善―

*九州選手権では連続で使用するもクラッチの張り付き感が消えた。

*レース中の転倒後に、キック一発でリスタートが出来た。

 

通常のバイクでは、放置などによるオイルの潤滑不足が原因でクラッチの張り付きが生じるようですが、レース中のクラッチの張り付きの場合は、熱膨張が原因になるようです。クラッチ板が熱で膨張し、オイルが押し出されてしまうからです。

今回の事例ではSOD-1の①耐摩耗膜をつくる(油膜破断しにくい油膜)②油温を安定させる作用により、クラッチの張り付きが解消できたと考えられます。

 

YZSOD1添加レース3回使用後のオイル使用したオイルの残存性能を検査する為、オイルを抜いています。

「変色がほぼ無い状態でまだ使えそう。今までは練習走行も含め、1ヶ月程度で交換していたが、2ヶ月くらいは持ちそう。」

という感想をいただきました。

YZ85H25年3月26日SOD-1添加後クラッチプレート.JPG

YZ85H25 年3月26日クラッチプレート厚み測定.JPG

 

再度クラッチプレートの厚さをノギスで測定

厚さは

1番目クラッチディスク 2.95㎜ クラッチプレート1.95㎜

2番目クラッチディスク 2.95㎜ 

通常使用しているオイルでは、練習レース含め3回走るとクラッチディスク・プレートの厚さが0.02㎜減るということでしたが、今回SOD-1添加によりクラッチの摩耗を抑えることができていました。

 

YZ85のテスト結果

*クラッチの摩耗を抑えられた

*オイルの劣化が抑えられた


スズキ DR-Z50

SOD-1添加前後で排気ガス測定

―不具合症状―

エンジンスタート直後の白煙が多少出る(特に冬場)。

スズキDRZ50 車体.JPG

車名 DR-Z50 車両型式 JA42A エンジン型式A408 H24年1月登録

 

排気ガス測定

オイル交換+SOD-1

アイドリング5分

排気ガス測定

 

スズキDRZ50 オイル交換.JPG

 オイルは真っ黒に濁っています。

 

排気ガス測定の結果はこちら

 

オイル交換前

モトクロス50 SOD1添加前.JPG

オイル交換+SOD-1添加後

モトクロス 50 SOD1添加後.JPG

 

CO 0.4%→0.32%

HC 35ppm→28ppm

結果

排気ガス濃度は下がっていますが、オイル交換もしている為、今後の白煙の状況などで効果を確認!!

 

H25年3月26日

・暖気時にも白煙が少量出ていただが、SOD-1添加後より暖気時の白煙は殆ど出なくなった。

・アクセルレスポンス上がり軽くなった。

・エンジンの始動性が(セルスタート)良くなり、かかりやすくなった。

 

 

 

 オイル分析結果

TC555 M トランスオイル成分分析報告書-1.jpg

今回のテスト結果より、SOD-1を使用することにより

 

●使用するオイルの耐摩耗性能を向上し、更にオイルの劣化を抑える

●レース中などの過酷な条件によるクラッチの熱膨張時にも破断しにくい油膜により、張り付きを抑えることができる。更にクラッチの摩耗を抑える。

●耐摩耗膜による圧縮改善・排気ガス低減・白煙減少

 

 

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いつもHPを見ていただきありがとうございます!!

 

11月よりみんカラブログを始めました!☆

 

こちらもよろしくお願いします↓↓

 

みんカラロゴ

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : Daewoo 韓国車 Daewooのサムネール画像

●年式   : 2007年

●排気量  : 800cc

●エンジン : ガソリン

●走行距離 : 16,000㎞

●オイル交換サイクル : 6,000㎞毎

●使用状況 : 家庭用

●施工内容 : エンジンにSOD-1(350cc)添加

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①音が半分以下に静かになった。

 

②アクセルのタッチもスムーズになり、お客様もびっくりして喜んで帰りました。

 

③自宅の近くの坂をなんとか上がっていたのが、スムーズに上がれるようになった。

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : レクサス韓国 レクサス

●年式   : 2005年

●排気量  : 3300cc

●エンジン : ガソリン

●走行距離 : 49,560㎞

●オイル交換サイクル : 6000㎞毎

●使用状況 : 家庭用

●施工内容 : エンジンにSOD-1(400cc)添加

 

 

 

 

韓国 レクサス オイル交換

 

 

 

 

 

 

 

 

韓国 レクサス SOD-1添加

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①音が特に小さくなった。

 

②カーブを曲がる時に今までよりスムーズになった。

 

③スタートがスムーズになった。パワーがアップして120㎞/Hで走ってもPPMが2200までしかあがらなかった。

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : KIAKIA 2

●年式   : 2006年

●排気量  : 2400cc

●エンジン : ディーゼル RV車

●走行距離 : 120,000㎞

●オイル交換サイクル : 7,000㎞毎

●使用状況 : 通勤用

●施工内容 : エンジンにSOD-1(400cc)添加 

 

 

 

KIA 2 添加

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①ディーゼルエンジンのため音が大きかったが、SOD-1を添加して音が小さくなりました。

 

②アクセルもスムーズにタッチしてスタート時のパワーが改善しました。

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : HyundaiHyundai SUV

●年式   : 2002年

●排気量  : 3,000cc

●エンジン : ディーゼル

●走行距離 : 240,000㎞

●オイル交換サイクル : 6,000㎞毎

●使用状況 : 営業用

●施工内容 : エンジンにSOD-1(400cc)添加

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①ディーゼルエンジンのため音が大きかったのですが、SOD-1を入れて30分間アイドリングしてすぐ音が小さくなりました。

 

②アクセルもスムーズにタッチしてスタート時がスムーズになりました。

 

 

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : HyundaiHyundai 

●年式   : 2005年

●排気量  : 2000cc

●エンジン : ガソリン

●走行距離 : 146,000㎞

●オイル交換 : 6,000㎞毎

●使用状況 : 家庭用

●施工内容 : エンジン/ATにSOD-1添加

         (350cc/450cc)

 

 

 

 

Hyundai 添加

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①車の状態が良くなかったので、ミッションにも添加を勧めました。結果は大成功でした。お客様は大満足して喜んで帰られました。

 

②アクセルもスムーズにタッチしてスタート時のパワーが施工前よりすごく改善されました。

 

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : ベンツ韓国 ベンツ

●年式   : 2005年

●エンジン : ガソリン

●走行距離 : 155,400㎞

●オイル交換サイクル : 6,000㎞毎

●使用状況 : 家庭用

●施工内容 : エンジンにSOD-1(400cc)添加

 

 

 

 

 

韓国 ベンツ 添加

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①SOD-1を入れて20分間アイドリングするとすぐに音が小さくなりました。お客さんにも満足していただきました。

 

②アクセルもスムーズにタッチして、スタート時のパワーが施工前よりすぐこ改善されました。結果にみんなびっくりしました。

 

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : Ssangyong(韓国RV専門会社)韓国 Ssangyong

●年式   : 2003年

●排気量  : 2,900cc

●エンジン : ディーゼル

●走行距離 : 175,000㎞

●オイル交換サイクル : 5,000㎞毎

●使用状況 : 通勤用

●施工内容 : エンジンにSOD-1(400cc)添加

 

 

 

 韓国 Ssangyong 添加

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①ディーゼルエンジンですが、特に音が大きい車でした。SOD-1を入れて30分間アイドリングしてすぐに音が小さくなりました。添加前と比べるとすっかり改善されました。

 

②アクセルもスムーズにタッチするようになり、スタート時のパワーがすごく改善されました。

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「SOD-1効果検証」

 KIA 車

●検証車両 : KIA

●年式   : 2010年

●排気量  : 2600cc

●エンジン : ディーゼル

●走行距離 : 4,500㎞

●オイル交換サイクル : 新車

●使用状況 : 家庭用(セカンドカー)

●施工内容 : エンジンにSOD-1(350cc)添加 

 

 

 

 

 

KIA 新車

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後20分間アイドリング

 

SOD-1添加後の変化

 

①ディーゼルエンジンですがアイドリングすると、すぐ音が小さくなりました。

 

②新車でも効果が出てお客さんも喜んで帰りました。

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : Hyundaiヒュンダイ 車

●年式   : 2005年

●排気量  : 2000cc RV車

●エンジン : ディーゼル

●走行距離 : 250,000㎞

●オイル交換サイクル : 5,000㎞毎

●使用状況 : 営業用

●施工内容 : エンジンにSOD-1(350cc)添加

 

 

 

ヒュンダイ RV SOD-1添加

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①250,000㎞走っているディーゼルエンジンのため、SOD-1を添加して30分間アイドリングしました。結果は、音が非常に小さくなり、お客さんがびっくりしていました。

 

②アクセルもスムーズにタッチするようになり、スタート時のパワーが施工前より改善されました。この点もお客さんは満足されていました。

 

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : Ford韓国 Ford 車

●年式   : 2005年

●排気量  : 4,900cc RV車

●エンジン : ガソリン

●走行距離 : 122,000㎞

●オイル交換サイクル : 7,000㎞毎

●使用状況 : 通勤用

●施工内容 : エンジンにSOD-1(500cc)添加

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化

 

①RV車はもともと音が大きいので、SOD-1添加でどのくらお客様が満足されるか心配でしたが・・・、SOD-1添加後30分アイドリングして直ぐ音が小さくなり、お客様は本当に満足して喜んで帰りました。

 

アクセルもスムーズにタッチしてスタート時のパワーが凄く改善されました。

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「SOD-1効果検証」

 

●検証車両 : Hyundai 韓国 美国自動車.jpg   

●年式   : 2006年

●排気量  :  3,500cc

●エンジン : ガソリン

●走行距離 : 143,000㎞

●オイル交換サイクル : 6,000㎞毎

●使用状況 : 通勤用

●施工内容 : エンジンオイル交換

         +SOD-1(400cc)添加

 

 

 

 

美国自動車 SOD-1添加

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後の変化 

①米国のエンジンのため音が大きかったが、SOD-1添加後20分アイドリングするとすぐに音が小さくなりました。

 

②アクセルもスムーズにタッチして、スタート時のパワーが施工前より凄く改善されました。  

 

 

2800km走行後

 

韓国 Hyundai 4 エンジン 走行後

 

 

韓国 Hyundai 4 ヘッドカバー 走行後

 

 

 

 

 

 

 

 

お客様と一緒にエンジンの状態を確認しました。とても綺麗になっていたので、お客様には大満足して頂けました。

 

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「SOD-効果検証」

 

●検証車両 : Hyundai   韓国 2 ヒュンダイ

●年式   : 2006年 

●エンジン : ガソリン

●走行距離 : 22,300㎞

●オイル交換: 8000㎞毎

●使用状況 : 家庭用

●施工状況 : エンジン・AT 

        オイル交換+SOD-1添加

 

 

 

韓国 2 オイル交換

韓国 2 SOD-1

 

 

 

 

 

 

 

 

韓国 2 SOD?1添加

韓国 2 SOD?1添加 AT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

 

    

 

 

         エンジン:SOD-1 300cc              AT:SOD-1 400cc

 

SOD-1添加後の変化

 

①エンジンの音がめちゃくちゃ下がりました。

 女性のお客さんですが、エンジンの音を聞いてびっくりしていました。音が高級車並みに静かになりました。

 

②パワーがUPして2,000cc級の車並みにパワーが出ていました。

 SOD-1添加後、20分間アイドリングして50㎞程走行テストをしましたが、高速走行してもRPMがあまり上がりませんでした。120㎞の速度でもRPMが3,000RPMくらいで落ち着いていました。

 

③アクセルのタッチもスムーズになりました。

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「SOD-1効果検証」

 

韓国 ヒュンダイ

●検証車両 : Hyundai

●年式   : 2009年

●エンジン : ガソリン

●走行距離 : 33000㎞

●オイル交換サイクル : 1万㎞ 毎

●使用状況 : 営業用

●施工内容 : オイル交換+SOD-1350cc添加

韓国 1 SOD?1添加

韓国 1 SOD―1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1添加後に15分間アイドリングし、30分走行テストを行った。

 

テスト後の反応

 

①エンジンの音が静かになりました。

 

②パワーがアップしました。

スタートがスムーズになってすぐ速度が上がるようになりました。アクセルを少しタッチしただけでもスピードが出るので、良くなった事を誰でも実感できます。もちろん、オイル交換の効果もありますがそれ以上に改善しています。

 

③特に燃費がすごく上がりました。

メーカーが発表した最高燃費が9.7㎞/Lですが、SOD-1を添加後、約80~90㎞走行した時点で11.5㎞/Lまでのびました。

 

韓国 1

 

 

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ドロドロのスラッジで汚れたエンジン

このエンジンでのSOD-1の効果を検証!

 

  アルト スラッジドロドロ ヘッド

 

 

 

 

SOD-1添加前

※スラッジを可能な範囲拭き取りました。

アルト 添加前 ヘッド

アルト 添加前 ヘッド2 

アルト 添加前 I 2 

アルト 添加前 I 3 

アルト 添加前 ヘッドカバー

オイル交換+SOD-1添加し
1万㎞走行後

※1万㎞走行の間、オイル交換はしていません。

アルト 1万km走行 ヘッド

アルト 1万km走行 ヘッド2 

I 2 アルト I 3 アルト 1万km走行後 ヘッドカバー

 

 

SOD-1施工前後で比較して

 

SOD-1施工前のエンジンに比べて施工後は、スラッジ(汚れ)が洗い落され、全体的に明るく見えます。オイルがよく当たる部位程、綺麗になっています。

カーボン化(スラッジが乾いて固くなっているような状態)して、ボルトやシリンダーブロックにへばりついた汚れが溶けて綺麗になるにはまだまだ時間がかかりそうです。

SOD-1は、スラッジを包み込み周りからゆっくりゆっくり溶かしながら、分解します。洗浄効果を実感するには、多少の時間がかかりますが、トラブルの危険性は低く安心してエンジン洗浄できます。

 

 

 

この車両の洗浄効果テストの経過

 アルト 2万キロメートルまでの洗浄効果テスト.jpg

 

 

 

 

 

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平成15年 レガシイW2.0GT ボクサーエンジン 5万㎞走行

 

御社の製品SOD-1は本当にすごいと思いました。年末にオートバックスにオイル交換に行き,ピットの方からSOD-1は店頭に置かずピット販売でありますと勧められたので試しにお願いしました。

すると新車の時に乗ったようなエンジン音に戻ったような感覚でびっくりしました。

この効果を維持したいのでオイル交換時にSOD-1入れたくなりました。水平対向エンジンなのでオイル漏れなどの予防やこの劇的な静粛性の復活の維持のため、予算と計算しながらなるべくオイル交換時にSOD-1を使用したいと思います。

                                                                           

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「SOD-1」効果検証

1.10万5千㎞無交換のオイルフィルター

2.過酷なオイル交換条件下での12万300㎞走行時のヘッドの状態

過酷な使用条件 車両

◆車  両: ホンダ オデッセイ平成11年3月登録(D-1ケミカル社有車)          
◆走行距離:  114810km(平成21年3月末時点)

◆エンジンオイル交換履歴 ※オイル交換時SOD-1を10%添加

① 1回目 2万㎞走行時

② 2回目 4万㎞走行時

③ 3回目 2万㎞走行時

④ 4回目 2万㎞走行時

◆オイルフィルター交換履歴: 約1万㎞走行時(購入時)に1回交換その後10万5千㎞無効間(11万5千㎞走行時)

 

2回目のオイルフィルター交換(前回の交換から10万5千㎞無交換)

 

 

オデッセイ フィルター交換 HP.jpg


オデッセイ フィルター.jpg

 

SOD-1を添加すると洗浄力によってオイルは黒くなります。

そのため、フィルターも真っ黒です。

しかし、10万5千㎞無交換にも関わらず、スラッジの付着・目詰まりは全くありませんでした。

 001.jpg

シリンダーヘッドにスラッジ付着全く無し

 

 

002.jpg

ヘッドボルトの頭部スラッジ付着全く無し

 

003.jpg

ヘッドカバー隅々までスラッジ付着見当たらず

オイル交換を4万km無交換、2万km無交換を3回実施したエンジンですが、エンジンもATミッションも新車時のフィーリングをそのまま維持しています。シリンダーヘッド、カバーも写真の通り綺麗です。

 

 

 

120110㎞走行時に5回目のオイル交換実施(H22年8月)

 

122000㎞走行時のヘッドの状態(H22年11月)

オデッセイヘッド 12万 HP.jpg

オデッセイ ヘッド 2 HP.jpg

オデッセイヘッド HP.jpg

オデッセイヘッドカバー HP.jpg

 

 

スラッジの付着は全くなし!!

 

すみずみまでキレイな状態を保つことができていました。

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シビアコンディション.png↓.png

乳化.png

これを.png

SOD-1はオイルの乳化を防ぎます

 なぜ2.png

 

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ドライスタートでエンジンは傷ついてます!!

エンジンの摩耗の約80%はドライスタートによるものです。→.png

傷.jpg  

 

  ドライスタートとは?オイルポンプ2.png

 

エンジンをかけている時は、オイルポンプでエンジンオイルをエンジン内のすみずみまで循環させ、金属同士が直接接触するのを防いています。

しかし、エンジンを止めてしまうと、エンジン各部に付着したオイルは重力によって下に落ちてしまします。エンジンが止まった時間が長い程、付着したオイルは殆ど落下します。

 ※そんな状態でエンジンを始動すると摩耗が発生します。→ドライスタート

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SOD-1はドライスタートを予防します。

 

SOD-1は金属に吸着して保護膜をつくる。

   SOD-1は磁石のように金属にくっつく性質を持っています。

   エンジンを止めても、SOD-1はエンジンに吸着膜を形成しています。        

   そのため、ドライスタートがなくなります。

ピストン.png

  効果.png

 

 

 

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「SOD-1」効果検証

●検証車両: BMW Z3(平成10年9月登録)

IMG_1101.JPG

 

●型式  : GF-CJ28

●エンジン: 286S

●排気量 : 2800cc

●走行距離: 7,625km(平成22年1月現在)

●使用状況: セカンドカーで使用。

年間走行距離約700km

オイル交換は定期点検ごとに実施。

街乗り中心。

エンジン、ミッション、デフ、

パワーステアリング等不具合無。

●施工内容:エンジンオイル BMW純正 SJ 15W-40 5,4ℓ

SOD-1 600cc添加

:パワーステアリングオイル交換せず150cc抜取り、「SOD-1」150cc添加

:ATミッションオイル交換せず500cc抜取り、「SOD-1」500cc添加

 <SOD-1添加 排ガス濃度確認>

 添加前排ガス.JPG

 

排ガス基準値 CO 1%以下 HC 300ppm 以下

添加測定値  CO 0,00 % HC 50 ppm

「SOD-1」添加では、排気ガスHCが少し高めです。

<SOD-1添加後 排気ガス濃度確認>

 

IMG_1086.JPG

 

 

 

添加後排ガス.JPG

 

「SOD-1」添加40分間通常走行を行い測定しました。

添加測定値 CO 0,00 % HC  ppm

*SOD-1添加後 HC 49ppm改善できました。

 


 

*走行距離は使用年数10年以上経過していますが、7,625kmと極端に短い

車両ですので、フィラーキャップからエンジンを覗いてもきれいな状態です。

「SOD-1」をエンジン、ATミッション、パワステ、デフオイルに添加しました。

排気ガスは改善し、スムーズなエンジン回転になりました。エンジンの音も静か

になり「SOD-1」によるエンジン内部の改善が確認できました。

パワーステアリングの、作動音の減少が確認出来ました。

ATミッションに添加後は、変速ショックが、若干改善された感触がしました。

今回の検証から1,000km走行後の排ガス、オイルの劣化状況の経過を確認

後掲載致します。

 

H22年8月24日 【排ガス濃度検証】

前回の検証から3935㎞走行。

15分間アイドリング後に測定しました。

 

BM 排ガス.jpg

CO 0.00% HC 27ppm

オイルの劣化に伴い、HC 27ppm 上昇していましたが・・・

エンジン音は前回よりも更に静かになっていました

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